近些年行业圈内洗牌叫嚷声不绝于耳。行业真的到了洗牌期了吗？这是附众呐喊还是判断失真？

洗牌潮最初来自90年代中期的家电长虹。之后，行业流行说市场洗牌发起者最有资格的是铁将军，但铁将军洗了牌吗？

洗牌必须有三个大前提：一是大众品牌，二是市场占有率高，三是企业行为。据此，我们可以从产品商、渠道商、终端商三个层次来展开分析洗牌的可能性。

1、产品商

显然，汽车配件、设备工具还只是行业品牌，在上下游流窜；用品类有些产品可发展为大众消费品牌，有些就只能是行业品牌，有些简直是意淫的品牌，拉大旗唱戏；当然，汽车本身属于大众品牌，只是影响力大小而已。这是基本认知，如果有错，简直谈不下去。

 

日本企业开始尝试通过收集、分析行驶信息及图像数据来防止疲劳驾驶。堀场制作所和日本Unisys将从2013年11月开始将危险行驶的征兆制成图形来使用。大数据在逐步成为提高汽车安全性的新方法。

截止到9月，日本2013年的交通事故死亡人数达到3074人。尽管数字在逐年减少，但一次出现多名死者的悲惨事故仍无法杜绝。2012年4月在京都府龟冈市发生的造成10名小学生死伤的乘用车事故，以及在关越高速造成7人死亡的高速观光巴士事故仍然令人记忆犹新。这两起事故的罪魁祸首均为疲劳驾驶。

日本企业已开始尝试利用大数据来防止此类悲惨事故的发生：堀场制作所与日本Unisys将于11月开始运行以运输公司为对象的新型车辆运行管理系统。 该系统利用了安装在卡车上，用来记录速度、发动机转速、位置信息等行驶信息的数字行车记录仪