据中国之声《全球华语广播网》报道，近日，德国技术监督部门抽检了市面上的水上玩具，结果四成产品不合格。屡屡中枪的中国玩具这次没有上榜。 　　本周二，位于科隆的德国技术监督协会对50件来自欧盟市场的水上玩具进行了检测，结果出乎意料，其中有20件完全达不到欧盟的安全标准，不能在市场上销售。 　　这些产品主要是充气、游泳辅助和救护产品，如充气垫子、充气救生圈和各种动物造型的水上充气玩具等等。价格一般不超过10欧元，通常在一些海边浴场附近的小店里销售。因其价格低廉购买和使用方便，很受海滨度假游客的欢迎。 　　根据监测结果，这些产品的潜在危险非常大，主要是有害物质超标以及容易破裂，小部件容易被儿童误吞等等。尤其是一些产品中含有大量的塑料软化剂，这是一种高致癌物质，在欧盟早已被禁止使用。 　　这次抽检的产品主要是从一些欧盟国家的海滨小店买的，因此专家建议民众不要贪便宜图省事，应该去正规的专用商品店或者连锁店购买，虽然价格可能会高一些，但是这些产品都有正规的来源，并且通过了质检机构的监测和认证。而这些沙滩小店的该类产品既没有质量保证又不安全，甚至是花钱买危险。 　　以往发生类似事件，人们几乎本能地将目光投向中国，但这次不同，媒体并没有明确指出这些不合格产品来源于何方，可能是来自欧盟以外，也可能是来自当地的地下加工作坊。它们是如何流入欧盟市场的，目前不得而知。 　　过去德国媒体曾曝光过多起有毒儿童玩具事件，这些玩具有相当一部分来自中国。一方面德国对产品质量和安全有较高的标准，通常都要通过认证机构的质量鉴定和安全认证，对和儿童有关的产品更是如此。另一方面也反映了欧盟以外包括中国在内的一些生产商没有足够的安全意识，对相关国家地区的市场标准和条件缺乏了解。 　　一个非常简单的例子，国内很多儿童玩具音量很大，认为只有这样才能引人注意受人欢迎。而欧盟对此却有严格的噪音限制，因为高分贝的玩具会严重损害儿童的听力，危害身体健康。还有对玩具的材料、做工以及外形等等，欧盟都有一系列的要求。尤其是德国的很多标准甚至远远高于欧盟。 　　实际上近几年中国商品已经不再是过去海外消费者眼里的便宜货，虽然还是保持价廉，但同时物也美。中国的商品形象在世界市场上有了很大的改观。 　　以出口到欧盟的玩具为例，整体来看无论是质量还是安全性都有了很大的飞跃。这说明我们在技术、工艺，能力上没有问题，之所以经常出现质量安全问题，主要还是相关意识不足，同时也需要有关门部门制定更高的行业标准，和更严格的监督措施。(中广网北京7月19日消息/《全球华语广播网》德国观察员薛成俊)[阅读全文]

　　日本电器巨头松下公司19日在一份声明中说，因存在产品价格操纵问题，松下及其子公司三洋电机被美国司法部罚款约5653万美元。 　　根据美国司法部的指控，1998年7月到2010年2月期间，松下与其他公司合谋操纵汽车零部件供货价格。 　　此外，三洋电机被控串通韩国LG化学公司操纵笔记本电脑用锂电池价格。LG化学公司已承认指控，并同意支付105.6万美元罚金。 　　松下在声明中还宣布，包括公司总裁津贺一宏、前总裁大坪文雄在内的部分公司高管将自主返还今年4月份报酬的10%至20%不等。(记者 冯武勇)[阅读全文]

　　昨天，施工工人在地铁9号线军博站即将完工的换乘通道内进行顶部喷漆作业。方非 摄 　　备受关注、仍在施工的地铁9号线军博站将于11月30日投入使用，届时通过260米长的换乘通道，南北走向的9号线和东西走向的1号线将实现在军博站的换乘。记者昨日在实地探访时获悉这一消息。虽然这段换乘通道需要乘客走上大约4分钟，但宽敞挑高的空间会让人感到挺松快。 　　此外，北京市轨道交通建设管理公司有关负责人表示，今年底，去年通车时“甩站”的8号线安德里北街站、9号线七里庄站也将投入使用。 　　 　　 　　从北京西站下火车，坐上9号线在军博站换乘1号线，这条线路必将成为很多离开北京西站旅客的选择。旅客们拎着大包小包，换乘时要在通道里走多远？记者昨日下到连接9号线与1号线的南换乘通道一探究竟。 　　从军博站平面图可以看出，9号线车站位于复兴路与羊坊店路交叉十字路口，1号线军博站却位于军博正南的路面下方，新老两站的造型类似一个被横过来的“T”字母，但直线距离仍有百余米。要想让乘客在此实现换乘，就不得不建成两条较长的换乘通道。 　　“光是新建换乘通道的规模，就快赶上挖一座普通车站的工程量了。”据施工方介绍，从9号线到1号线，南北两条换乘通道就位于1号线军博站的南北两侧，从车站出入口A和F，直达老军博站最东端的B口和C口，换乘距离为260米，赶上半站地了。而从1号线换乘9号线的乘客较为幸运，因为这段换乘之旅的起点是老军博站的最西端，即与D口相连的站厅，从这里抵达9号线站厅的直线距离只有100米。 　　同样是两条线路之间的换乘，为何会“厚此薄彼”？施工方解释：1号线作为老线路，运力几近饱和，拉长换乘距离，是为了缓解大量旅客同时涌入站台所造成的压力；而开通不久的9号线运力较强，即使是百米换乘，也可以任由1号线乘客“奔涌而来”。这两股客流，除了会在换乘大厅里短暂相遇，在换乘途中不会出现交叉。 　　[page title= subtitle=] 　　 　　 　　其实，在最初的线路设计图中，并未把9号线军博站的换乘功能考虑在内。 　　原因之一，是两座车站之间的平面距离较远；另一个原因是，1号线军博站位于含水层之上，原定修建9号线军博站的方式为抽干水层建设，但却因为玉渊潭不断下渗而始终不能如愿。经过数十次专家论证，9号线军博站最终决定将站位下调，三层车站的底部从27米下探至35米，将含水层夹在两条线路之间，成为北京最深的地铁站之一。 　　记者走在9号线至1号线的换乘通道，五六米的宽度，外加2.8米以上的高度，令人感觉挺松快。通道的坡度比较平缓，比较适合拉着行李、尤其是拉杆箱的旅客通行，但是，在换乘通道尽头、与1号线车站C口相接处，却一下子“长”出来约20级台阶，两边又没有电梯，着实要考验一下乘客的手劲儿。 　　为什么没有安装电梯？记者注意到，由于在建设中受到1号线老车站里通道宽度及复杂管线的限制，换乘通道内台阶处的地形类似于一个口袋的收口处，致使原本五六米宽的通道还剩下四米左右――如果这里再装部电梯，楼梯就更没地方摆了。 　　 　　 　　按照工程进度，在目前换乘通道与车站主体打通的关键阶段，老军博站A口一直照常使用，但B、C、D这三个出入口会进行“轮修”，但要确保至少有3个车站出入口畅通。 　　目前，军博新老两站有A到H8个出入口，但是11月30日9号线与1号线实现换乘功能后，新老车站“二合一”，将留下5个供乘客通行的出入口，其他作为应急出入口。那5个出入口中，1号位于复兴路北侧辅路向西至中央电视台南侧绿地内；2号位于京西宾馆北侧复兴路南侧绿地内；3号位于中铝北侧绿地内与南换乘厅合建；4号位于复兴路北侧中间绿化带内，与北换乘厅合建；5号位于主体东南侧，恩菲科技大厦门前，与羊坊店路3号过街通道相接。 　　其中，现有的1号线D出入口很可能不对乘客开放，改为紧急疏散出口。(刘宇鑫)[阅读全文]