近日，中航工业一飞院结构所应用3D打印技术研制的重点型号试验件（主起落架支柱、支臂）在中航工业强度所通过了最大载荷工况的试验验证。此举表明一飞院研制的3D打印试验件经受住了极限载荷考验，可以在飞机主承力部位应用。　　3D打印是一项国际前沿的新技术，具有成型速度快、节省材料、复杂型面工艺性好、成本低等优点，在国内多个行业和领域得到广泛应用。在飞机研制领域，中航工业多家单位都对此进行了探索，并在多个型号上应用，取得了一定的成效，但在飞机起落架这样载荷大、受力复杂、经常承受冲击载荷的主承力部位应用，在国内尚属首次。为了将该项先进技术更好地应用于飞机研制，一飞院结构所会同强度、材料等专业专家，将全三维数字化设计技术与3D打印技术相结合，“打印”出包括主起落架支柱、支臂等主承力部件的多个飞机部件，并通过材料级、静力、落震等多项试验，对“打印”出的试验件进行了全方位试验验证。这次极限载荷试验，就是静力试验中的最后一项。　　这次主承力件通过了考验，使一飞院在3D打印技术的应用方面向前迈出了很大一步。目前，科研人员仍在继续攻关，致力于“打印”出更多、更大、更复杂的零部件，推进这项新技术在飞机研制中得到更广泛应用。（通讯员　吴玉国）　

　　12月15日电 据军报记者网报道，经中央军委批准，总后勤部日前印发《军级以下单位行政开办费消耗标准》，为加强组建和扩编单位行政开办费精细化供应管理提供了制度依据。《标准》自2014年12月5日起施行。　　据介绍，《标准》依据国家和总部颁发的相关配备标准，结合部队合理保障需求，区分军、师、旅、团机关及直属分队，分类制订了3类49种设备器材的实物编配数量和价格标准，是测算行政开办费需求和组织经费供应管理的基本依据。　　台式电脑4000元以内、笔记本电脑6000元以内、传真机2000元以内、投影仪8000元以内……翻阅文件，记者看到各项开办内容都非常具体，分别明确了各类消耗标准的设备品名、编配数量和价格上限。其中：通用办公设备标准，区分人员、机关部门、直属分队制订，包含日常办公的电脑、打印机、碎纸机等10种设备及办公文具耗材；营具标准区分机关办公室、机关专用室、集体宿舍、其他用房制订，包含办公、学习、生活类26种营具；厨餐具标准区分食堂、生活服务中心和食品供应站制订，包含由部队自购的菜刀、菜盆、调料车等13种厨餐具。为避免重复保障，由事业经费保障或总部统配实物的文体器材、卫生医疗器械、军用炊事机械器材等，不纳入行政开办费消耗标准范围。　　《标准》将行政开办费保障范围界定为组建和扩编的军级以下建制单位，明确人员、单位(部门)、营连分队等数量按照编制实力计算，各类用房实力按照营房建筑面积标准内实际用房计算，要求组建和扩编单位自购通用办公设备、营具、厨餐具的数量和价格，均不得超过实物编配数量标准和价格标准。　　总后勤部财务部负责人接受记者采访时指出，《标准》贯彻习主席和中央军委关于厉行节约的指示要求，是严格经费管理、推进经费标准体系建设的实际举措，对于遏制部队组建扩编过程中盲目攀比、超前消费等现象，加强经费精确保障精细管理具有重要的现实意义。(李宇 记者张晓祺)

　　日前，河南安阳市鸭河工区与中科博阳空间信息技术有限公司正式签约，中国首个“无人机文化小镇”正式落户南阳。该项目计划总投资100亿元，首期投资30亿元，是科技部与中科院重点打造的高科技产业项目。　　无人机技术是目前兴起的前沿性朝阳产业，广泛应用于遥感测绘、安全生产、环保、农林业、影视及抢险救灾等领域。经过十余年的技术研发，我国的无人机技术与应用开发水平已经居世界领先地位，目前进入产业投资布局、拓展应用市场阶段，中国“无人机文化小镇”就是在此背景下出台的。　　此次落户鸭河工区的“无人机文化小镇”项目，将依托当地优越的地域、空域与生态环境，围绕无人机生产、培训、产业应用、文化旅游、论坛会展等方面，打造我国无人机产业链与文化体验先导区以及国内唯一的无人机和遥感技术的专业基地。项目计划分期建成，到2016年建成我国最大的无人机推广培训中心。2020年项目总体建成后，将引入200家相关企业进驻，可带动当地及周边地区的人才教育、科普、装备制造、商业购物、旅游休闲产业实现跨越式增长。（闵梓）

　　当地时间15日上午，澳大利亚悉尼市中心中央商务区一家咖啡屋发生人质劫持事件。咖啡屋工作人员和部分顾客被劫持，手上被迫举着写有“伊斯兰标志”的旗帜。警方已重兵包围现场，暂不能确定该事件为恐怖袭击。悉尼歌剧院等多处人群已疏散。澳大利亚总理托尼。艾伯特发布声明，表达对此事件的深切关注和担忧。他已经与新州州长贝尔德通话，并表示联邦将为新州提供尽可能的支持和支援。　　中国人民大学公共安全管理问题专家王宏伟接受《环球时报》记者采访时表示，目前澳大利亚政府还没有定性这是一起恐怖主义劫持事件。但从事态发展来看，这可以定性为一起恐怖主义劫持事件。与刑事犯罪相比，恐怖主义劫持事件有意识形态上的基础，有特定的价值观念，还有恐怖分子惯用的手法，尤其在公共场所搞恐怖活动，让人产生“剧场效应”。还有，澳大利亚与东南亚国家很近，印尼等国有“伊斯兰祈祷团”和阿布沙耶夫等恐怖组织，恐怖分子不排除从东南亚“输入”。　　王宏伟告诉《环球时报》记者，西方国家打击“伊斯兰国”后，有这样一个倾向出现，恐怖组织现在都是高度网络化和“扁平化”，在遭到西方国家的纵深打击后，恐怖组织从“一团火”打成了“满天星”， 组织形态发生了变化，类似于“海星”分裂式发展，向其他地区流动，在其他地区招募、动员发展。　　“恐怖分子为何选择澳大利亚？”王宏伟告诉《环球时报》记者，一是西方最大节日圣诞节快到了，恐怖组织选择这个时机，可以给西方世界带来极大恐慌，;美国第三，西方世界内部，受恐怖思想的影响与盅惑，不少恐怖组织不是“输入性”，而是本土“内生性”的，还与境外恐怖组织遥想呼应，搞系列恐怖事件。澳大利亚虽然远离西方大陆，也很难远离恐怖主义的巨大威胁。(环球时报记者 屠丽美)

　　林左鸣领导的中国航空工业集团公司(以下简称“中航工业”)是中国最大的军工企业之一，企业产品特殊、企业内部结构复杂，要让这样的企业走上市场化、规范化、现代化的道路并非易事。然而，在经济下行压力增大的2014年，林左鸣领导的这个军工巨无霸，变革思维，加大业务转型升级的布局，灵活利用资本力量，不仅实现国有资产保值增值，而且通过发展航空技术与品牌溢出的非航空产业,形成业务组合，以民哺军，从而进一步发展壮大了航空主业，走出了一条军民深度融合发展的新路。日前，林左鸣接受了《中国企业家》专访。　　这两年来，我们最大的变化是思维的变革，实际上今天整个社会的思维变革也很剧烈。我们研究广义虚拟经济，分析认识到思维变革背后的深层原因是价值的重塑、替代、更迭，而这是一场变化巨大的价值大革命。另一方面我们也可以看到，企业下一步发展最重要的机遇和内生动力也是基于价值大变化和市场对新的价值的需求。　　就中航工业来说，重要的就是怎么根据市场价值大变化，找出一条适合在我国发展航空工业的道路。我们的“老师”是前苏联，现在的俄罗斯。当时前苏联手把手教我们，把一些型号的生产许可和专利转让给我们，我们按照授权生产，因此整个生产管理体制都是按照他们的模式，实行一长制，三总师(总设计师、总工程师、总工艺师)，那种做法是个人负责制，但削弱了企业党组织发挥作用，后来根据我国的国情做了些调整，但基本模式还是前苏联的那一套。如果说这套办法还能适应计划经济条件下的产业发展，一旦进入市场经济，我们就立即感觉到深受其掣肘，军工企业未能军民融合，因此企业也就陷入了困境。那个时候，前苏联也在酝酿一场巨变，他们的军工企业境况更困难。　　中国在走向市场经济的过程中，航空工业也遇到了前苏联解体后所遇到的类似的困境，但今天中国航空工业已经走出了这个困境，而俄罗斯还没有走出来。主要原因是在实现军民融合的过程中，我们按照现代企业制度塑造企业，而俄罗斯选择了不同道路。前苏联是计划经济体制；俄罗斯诞生后，他们又简单抄袭西方做法，没有认真分析本国军工企业所面临的内在深层次原因及其历史条件，对发展的内生动力是什么也没弄清楚，只是一味简单模仿西方的模式。俄罗斯和美国的社会条件完全不一样，怎么能模仿得来呢？结果饮鸩止渴，失败就是必然的。　　应该说，俄罗斯也想实现军民融合，但他始终只在航空主业的圈子里打转转。俄罗斯航空企业搞军民融合就只是考虑搞军用飞机和民用飞机，但俄罗斯的民机市场成熟度不够，品牌影响力远远不如波音、空客这样的世界强者，所以他们始终处于困境，难以追赶上美国和欧盟。　　，既然航空领域搞军民融合有困难，我们一方面不放弃，继续锲而不舍地向前推进，　　在做强航空主业的时候，我们觉得目前航空和非航空应该形成较为合理的比例。二者不一定同比例增长，因为我国航空主业的市场成熟度和西方相比差距很大，虽然未来航空主业的规模还会增长，但比例很可能会下降，我们要接受这个现实。但我们的最终目的是为了航空主业跻身世界强者之列，不仅体现在技术，更体现在规模和市场占有率方面，最终做到可以和西方平分秋色。大型民用飞机不是一国的市场能支撑的，要很快超越西方强大的竞争对手有困难，但如果低空放开，固定翼通用飞机、直升机则可能是中国市场可以支撑的产业，所以我们在固定翼通用飞机和直升机方面很努力。　　我们思维的这种变化，其实是基于对市场价值变化的判断。我们看到航空主业产品的生命周期往往长达三五十年，不像手机这样的电子产品，遵循摩尔定律，18个月就换一茬。航空主业虽然生命周期长，但投资也大、其投资回报周期很长，在市场成熟度不高的情况下，仅靠航空主业做到可持续发展、基业长青非常难，所以必须找一些短平快能赚到钱的业务做组合，其实这种思维变化，是基于对当前市场价值革命的重新判断，因此，要尽最大可能实现业务组合，以适应这样的价值革命。　　这些年我们的业务组合很成功，去年我们有3500亿元销售收入，虽然航空主业销售额所占比重不大，但这部分收入是有质量的，虽然无法和西方发达国家并驾齐驱，但从过去的“望尘莫及”进入了“同台竞技”，这是巨大的跨越和进步，靠航空主业自身积累财富要实现这样的跨越很难，我们的做法是把航空技术和品牌的“溢出效应”，转移到非航空领域去创造价值、赢得效益，靠此去反哺航空主业的发展。这是我们的思维变化，这是在价值革命前提下对业务最佳组合的新的认识。