中国海军372潜艇政委张学东　　 中国海军372潜艇在深海大洋中突遇海中断崖和舱室进水的情况下，经全体官兵努力而起死回生的经历，近期经过媒体的宣传报道已被大家熟知。距离事情发生已有一段的时间，但作为亲历者，现场的一幕幕仍然不时在我脑海里回放。　　 事后回想，整个过程中有两个节点是非常关键的。一个是在主机舱的三名老兵，在突然涌进的海水中，在听不清命令的情况下，他们没有一丝杂念，迅速封闭舱室，按照平时训练的要求，及时关闭了许多重要设备，防止了火灾等次生灾害的发生；另一个是指挥员王红理的关键决断，舱室进水后立刻下达了“向所有水柜供气”的命令，若是稍有犹豫，就可能不是今天这个结果。　　 死亡的威胁真真切切地出现在眼前，我们如何能够做到临危不惧，处变不惊？我想，除了对潜艇特点、性能的高度了解和扎实的日常训练之外，超强的心理素质也是非常重要的因素。　　 一名潜艇兵需要什么样的心理素质？首先，需要了解潜艇兵所处的工作环境。　　 潜艇内部空间管路密布，极其狭小；在出航的过程中，舱室全程封闭，不见阳光，不分昼夜；同时，在潜艇内工作，还需要忍受油污味、饭菜油烟味、人的体味等等污浊的空气。　　 这种环境要求潜艇兵必须有极其强大的心理承受能力。如果心理素质不过关，很容易形成焦躁、恐慌、忧郁的情绪，特别是在遭受晕船等身体反应之后，情绪会更加难以控制。在潜艇上，官兵们会通过一定的身体锻炼例如举哑铃、俯卧撑等排解，艇上也会定期组织一些讲笑话、猜谜语等娱乐活动，尽可能地让官兵放松思想。　　 潜艇上的官兵，多以经验丰富的士官为主，年龄在25至45岁左右，多数都已结婚生子。在潜艇里，任务之外的事情，官兵是无法与外界联络的。所以在忍受工作环境带来的巨大考验之外，他们还需忍耐对于亲人的思念。　　 这就要求潜艇官兵在工作中、尤其是长时间的远航任务中，能够放得下亲情、耐得住寂寞，在任务面前暂时抛开儿女情长，全身心投入到自己的战位中。　　 当然，要让官兵完全割裂血缘亲情是不现实的。这需要部队在出航前和出航中做大量的工作解除官兵的后顾之忧。例如，对于官兵生病的父母、待产的妻子要安排人员照顾，还要成立“后方服务机构”随时应对家属可能面临的困难。　　 与水面舰艇时常编队出征不同的是，中国海军潜艇常常要孤军奋战，任务的隐蔽性很强，面临的海情、敌情都相对复杂，经常要面临实战的考验，所以官兵必须具备极强的心理抗压能力。这一方面需要部队在战斗作风上抓好培养，另一方面也需要官兵自己具有建立在较强军事素养上的高度自信，这样才能有“敌军围困万千重，我自岿然不动”的泰然自若。　　 潜艇同行间有句俗语，叫“艇动三分险，生死一瞬间”。从世界潜艇的发展历程来看，潜艇兵确实是一个高危行业。由于潜艇空间狭小，各个舱室相对密闭，所以不管属于何种战位，每一名潜艇兵都必须掌握一定的损管技能。　　 当时在372潜艇主机舱的三名官兵给我们做出了榜样。他们的表现也是对于潜艇兵心理素质要求的一个标杆：沉着、冷静，关键时刻敢于牺牲自己，一起从集体利益出发，大局为重。　　 需要注意的是，在潜艇这种密闭空间中，情绪具有非常快速的传染性和扩散性，一名官兵的恐慌、害怕情绪，很有可能迅速在全艇官兵蔓延。这就要求每一个人要有坚定的信念和抗干扰能力，不仅不能受干扰，还要坚决阻断不良情绪的蔓延，潜艇毕竟是“百人一杆枪”，每一个战位的失位，都将会对任务造成重要影响。　　 （作者：中国海军372潜艇政委张学东）

　　据泰国媒体近日报道，泰国空军正在考虑购买4架总额为37亿泰铢（约合1.17亿美元）的高级教练机来取代现役的L39教练机。　　泰国空军司令迪托透露，泰国空军目前正在考虑选择一款高级教练机来取代捷克产的L-39教练机，这些老旧的教练机已经使用了30年，已到了退役年龄。泰国政府为此制定了37亿泰铢的2015财年高级教练机采购预算，采购数量为4架。迪托称，泰国国防委员会正在研究以下4个国家的高教机，估计委员会要花一段时间的详细研究后才能决定要购买哪家。　　据报道，这4架新式高级教练机将被用于取代驻扎在那空沙旺府的空军第4飞行队401飞行中队的L-39教练机群。该飞行中队拥有18架L-39高级教练机。目前泰国空军正在重点研究韩国的T-50高级教练机及意大利的M346高级教练机。据分析家预测，泰国空军最有可能选择具有“小F-16”之称的韩国T-50高教机。　　据泰国国防研究院的一位专家介绍，这几年泰国在选购空军战斗机时充分考虑了其外交的“巧平衡”策略，选择折中方案。例如，今年就选购了使用美国F404发动机的12架瑞典JAS-39鹰狮战机来取代其F-5战机。（记者 孙广勇、林志亮）

　　12月17日电 据中国国防科技信息网报道，英国皇家空军在布莱兹诺顿皇家空军基地接收第一架空客A400M时，A400M加油探头的全速率生产正在GE航空公司Hamble部进行中。　　六米长的探头安装在A400M驾驶舱上部的机身上，使得运输机能够在飞行中加油。这种加油功能显著扩展了运输机的作用范围，同时也使其能够作为空中加油机承载随后向其他飞机输送的燃油。　　GE航空公司Hamble部负责金属加油探头的设计、制造和鉴定 - 包括全尺寸的静态、振动及雷击验证。相关的工作还包括设计、制造和提供碳纤维复合材料的整流罩，以确保探头与机身接口处的气流平稳。　　GE航空公司Hamble部负责支持空中客车公司防务和航天部进行A400M作为受油机的空中加油鉴定试验，这项实验在今年早些时候进行，包括验证A400M电传飞控系统加油时的控制律，如边转弯边与加油机对接、对接后执行转弯，以及急速下降过程中输油等情况。　　GE航空公司将以每年24套的速率生产A400M加油探头和整流罩，并将他们交付到位于西班牙塞维利亚的飞机总装线。迄今为止，空中客车公司防务和航天部共已售出174架A400M，该型运输机目的是替换目前在世界各地服务的老旧C-130大力神和C-160 Transall机队- 满足欧洲北约国家的统一要求和国际空军的要求。　　A400M 2013年开始服役于法国空军，目前已获得50架订单中的5架。英国皇家空军定购的22架中的第1架A400M于2014年11月27日交付，德国空军定购的53架中的第1架现在进行交付前的试飞。马来西亚皇家空军4架机订单中的第1架正在西班牙塞维利亚的总装线上组装中。A400M加油探头的制造得益于GE航空公司Hamble部在燃油系统方面的经验，包括其制造1000升外部超音速油箱、台风战斗机的空中加油探头和鹰T2高级教练机的中线油箱等的经验。除了提供A400M的加油探头外，GE航空公司Hamble部还为A400M机翼后缘制造一组金属部件。(范秋丽)

　　12月17日电 据中国国防科技信息网报道，波音公司首席运营官表示，公司生产的首架KC-46空中加油机已重新布线，以满足美国空军的标准，目前正在进行各项准备工作，预计将在2015年春末进行首飞。　　在芝加哥召开的瑞士全球工业会议上，波音公司首席运营官说：“我们正在对加油机的首飞做最后的准备。项目进展非常良好，出现的技术问题已经解决。今后我们将专注于未来的飞行测试项目，然后按计划投入生产。“　　波音公司在今年早些时候就飞机的布线问题受到空军“少见“的警告，，要求改成三度冗余，以同时满足军用和美国FAA的标准。经过检查发现发现有大约5%，总计98000跟接线束安装寻在冗余不足的问题。首批4架处在工程制造阶段的飞机不得不重新布线才能继续后面的生产。目前这个问题已经解决，在完成功能测试后飞机已经推出厂房。　　加油机有波音767飞机改装，装配两台PW4062涡扇发动机。首批EMD飞机中编号767-2C将于2015年前三个月内先进行首飞，这架飞机还没有完全被改装成加油机。紧接着在晚些时候，第2架EMD飞机首飞，这架飞机将完全改装成KC-46加油机。　　KC-46除了担当空中加油机，经过稍加改装可以运动货物或者多达114名乘客，也可以改装成航空医疗后送飞机。第一架试验机正在准备飞行试验，第一架加油机首飞定于2015年第二季度。之后空军将在里程碑C作出决定，随后三个月飞机进入低速生产，波音公司将在2017年交付首批18架加油机。空军至少需要179架KC-46加油机，这给予波音公司“长期稳定的生产订单“，也会有潜在的国际需求，预计波音公司的订单将达到400至500架。(姜廷昀)