当前，互联网企业纷纷扎堆汽车业，阿里推互联网汽车，百度研发无人驾驶汽车、乐视也试图复制互联网电视模式进军汽车业。互联网企业对汽车抱有的极大热情刺激了传统车企，也进一步折射出传统车企在互联网时代遭遇的尴尬。互联网思维的本质是用户为王，向来“自我”的车企显然不适应这种“被牵着鼻子走”的节奏。未来，车企能否实现互联网转型，其关键是能否赢得用户。　　用户被“早产”的汽车“绑架”　　汽车是工业时代的产物，自诞生之日起，它被人类赋予的唯一一项功能就是快速移动。这一历史基因导致汽车产业的历次重大变革几乎都与动力驱动系统相关，这使得汽车成为越来越精致的“移动盒子”，多数车企也习惯性沉迷在自设的“工业美学”中。在卖方市场的刺激下，以自我为中心的发展逻辑成为汽车业常态。面对来势汹汹的互联网革命，与用户保持先天距离的车企有些招架不住。　　互联网给企业导入了一种最本质的逻辑：从“自创”到“众创”。互联网时代，企业的任何行为都是用户行为，这一变化打碎了传统流水线制造模式，众所周知，恰恰是汽车产业将流水线生产发展到极致。从互联网的交互性属性来看，生产制造的精益化程度越高，汽车产业就离用户越远。汽车产业并不缺乏精致的产品，缺乏的是精致的用户思维。　　从用户角度来看，汽车是一个“早产儿”，其基本“生理功能”尚不健全，用户只能通过其他途径逐步完善。其中，最典型的表现就是汽车后装品的存在，以汽车为核心，从音像品到功能品再到高配品，用户需要陆续“打包”进来多达十余种的“标配”。对于用户而言，购买一辆汽车就意味着已经预定了未来有可能需要的种种配件。从提供单一产品到提供一站式解决方案，车企仍有较长的路要走。　　后装市场是车企“裸奔”的产物　　互联网经济紧密连接的属性使其行为方式更像是个生物群，共同发展和相互感染成为突出特征。与工业时代发展环境所不同的是，企业在新经济中面临着更多不确定性，这与企业必须保持较快发展的历史使命形成强烈反差。互联网经济的核心是经营关系，对于企业而言，发展与用户之间的紧密关系远比产品及技术本身更重要，其内在逻辑的真相是：用户是先于产品存在的，只有找到用户，才能找到产品。　　能在互联网时代存活下来的企业有且只有一种，那就是最大化与用户结盟的企业，这类企业能够以用户为中心，快速搭建起联接各个节点的社会化网络，这个极具张力的网络关系将成为企业服务用户的最佳平台。从这个角度来考量汽车产业，传统意义上足具震慑力的庞大规模成为阻碍车企转身的最大困局，工业经济时代的高峰已经成为过去，如何攀登互联网经济的高峰成为下一个至关重要的课题。　　深受工业经济浸染的汽车产业最突出的特征就是“自我”，这与互联网时代的用户思维显然是背道而驰的。用户需要的从来不是产品的某种功能，而是基于生活的某种服务。从这个角度来看，汽车后装品的存在是个悖论，其本质是车企拿了用户的钱，却让用户自己办事，将汽车空间变成为后装品集散市场。这意味着，车企向用户提供的是一个“半成品”，尚未完成“穿衣”过程就已经上道，这本身就是汽车产业的集体“裸奔”行为。　　车企亟须互联网思维“转道”　　工业经济时代势在必行的任务是扩大生产力，从机器设备到组织结构都是为了提高生产效率，其最终目的是规模效应的最大化。进入互联网时代，生产力成为了网络经济的副产品，这个时代的中心任务是强化关系，凡是网络化的企业，都具备较强的关系联接能力。在这种开放的网络关系中，组织首先要追求的是网络关系的最大化，而不是规模的最大化。　　这是互联网时代企业转型的基本原则，从这个逻辑来看，车企转型的动力不是源自产业内部，而是来自更大范围的产业外部。首先，互联网不断破坏产品生产者和服务消费者之间的旧关系。如今，生产者在消费，消费者在生产。其次，专业知识更多地掌握在分散的消费者手中，产品或服务的一流资源并不在公司内部，而是散落在网络的各个节点上。　　车企转型的重点是搭建汽车产业的关系网络，将拥有最终话语权的用户推到产业链核心位置。在这个开放的关系网络中，车企围绕用户的消费需求，最大化引入第三方社会化资源。从整个发展逻辑来看，车企以统筹者身份存在，最终为用户输出的不是单一产品，而是一站式解决方案。在资源快速流动的互联网时代，快速构建起这种开放生态的车企必定在转型中抢占先机。

　　宝马在中国再度开拓了全新细分市场。7月29日，宝马中国正式宣布，旗下最新车型X4正式登陆中国市场。作为BMW X家族的最新成员，BMW X4首次将高性能全能轿跑车(SAC)理念引入豪华中型车细分市场，结合了经典双门轿跑车，多功能车(SAV)实用性，跑车动力性能以及轿车燃油经济性。据悉，宝马本次推出的BMW X4提供三种动力组合共四款车型，市场指导价为55.2万至77.4万元。　　在外观上，创新BMW X4采用BMW家族最新设计语言。采用全新设计的双圆形大灯和标配LED光源的前雾灯，构成“三瞳”造型。车身两侧腰线首次一分为二，第一部分从前轮拱罩处上扬至后门把手；另一部分则突出了后翼子板的强劲造型。流线型C柱和后轮拱罩强化了BMW X4在静止状态。　　据悉，BMW X4基于BMW X3的技术平台打造，车身长度比X3增加31毫米，车顶较BMW X3降低了36毫米。不过，由于分别下降了20毫米和28毫米的前后排座椅，使BMW X4在确保了后座舒适的头部空间。全系标配的40：20：40分开折叠式后排座椅，使行李箱能在500至1400升之间转变，提升BMW X4的实用多功能性。　　在内饰上，BMW X4体现了运动风范、豪华质感与优雅格调结合，采用了带自动空调控制装置的高光黑色面板，带镀铬饰件的木饰条和带电镀饰件的控制元件等。并且，M运动套件和X设计套件带来更多个性化选择，M运动套件专为崇尚运动驾驶感受的用户设计，X设计套件则以众多铝合金细节为该款车的内饰锦上添花。　　在动力系统上，BMW X4配备了三款汽油发动机，均采用双涡管单涡轮增压技术，输出功率为135千瓦/184马力―225千瓦/306马力，其中BMW X4 xDrive35i搭载的3.0升直列6缸涡轮增压发动机。此外，发动机节能自动启停功能、制动能量回收系统和高速滑行功能在确保高性能表现的同时进一步降低了油耗。　　并且，X4车全系标配8速手自一体变速箱、运动型悬架系统、可变运动型转向系统和带换挡拨片的运动型多功能真皮方向盘。值得一提的是，BMW X4标配带驱动力分配系统的xDrive智能全轮驱动系统，在任何情况下都能提供最佳牵引力和出色的转弯表现。　　“BMW X4是专为崇尚设计和性能，希望表达独特审美和品位的全新目标群体所打造的一款座驾。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格表示。本次导入市场BMW X4共有四款车型，市场售价为55.2万至77.4万元。

　　在打破地方目录限制之后，又一电动车成功跨区域销售。日前，上汽乘用车宣布，旗下纯电动汽车上汽荣威E50正式在北京开售，该车可享受专用摇号指标，在扣除多项政策性补贴后，市场售价为14.28万元。这也意味着，新能源汽车在全国一盘棋的发展思路下，随着地方政策壁垒逐步消除，下半年市场将会呈现加速向前发展。　　终端售价不足15万　　目前，北京消费者可以在上汽授权的北京博瑞祥程、北京万通恒泰、北京祥瑞驰通、北京联通隆福、北京高超等5家荣威品牌经销商购买荣威E50。据悉，荣威E50市场定价为23.49万，扣除补贴后的价格为14.28万元，其中享受的补贴分别为：3.325万元国家补贴、3.325万元北京地方补贴以及2.56万元上汽补贴。　　此外，购车者可获交强险补贴、充电桩安装补贴、一年用电补贴、一根免费的充电专用连接线、个性车贴等礼包，并可享受低首付两年零利率的金融购车支持。　　荣威E50并非是在传统汽车的基础上改装而成，而是采用全新的架构，合理布置了纯电动汽车的三大核心部件“电池、电机、电控”，在综合工况下，荣威E50续航为120公里，最高时速可达130公里，0到50公里加速时间仅为5.6秒，50到80公里加速时间为4.6秒，可以满足市民上下班等日常用车需求。　　下半年市场将再提速　　7月21日，国务院出台了《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（以下简称《意见》），明确了要坚决破除新能源汽车推广的地方保护，以促进新能源汽车的快速发展。　　上汽乘用车方面表示，按照北京新能源汽车市场要求，5家经销商已经建好“两快三慢”充电桩等设施并对外开放。荣威E50的售后服务也由这些授权经销商完成。　　据悉，为了缓解用户售后领域的担心，荣威E50提供3年或10万公里的整车保修期，电池等核心零部件提供5年或10万公里的质量担保期。在质保期内，消费者还可享受无限次上汽乘用车“宅捷修”上门及取送车服务，车辆维修时若维修时间超过1天，4S店将提供代步车辆或对用户补贴每天100元的交通费。　　分析指出，随着下半年政策逐步落实，国内各个品牌的新能源车逐步实现跨区域销售，包括E50、秦、iEV4在内的车型逐步放量，将会加速推动新能源市场的快速发展。统计显示，今年上半年，国内新能源汽车销量20477辆，同比去年增长2.2倍，上半年的销量已经超过去年全年销量。