各汽车企业纷纷发表2014年上半年年报，在多是报喜的数字和解读文字里可以看到，其中多包含着较为乐观的态度，所不同的是乐观程度有所不同，借年报传递出来的信息量也不相同。　　马自达　　马自达(中国)企业管理有限公司公布了马自达品牌车型2014年1至6月在中国市场的零售销量业绩：1至6月累计销售9.8852万辆，同比增长19.8%。6月单月销量1.5238万辆，同比增长37.2%。对此，马自达(中国)企业管理有限公司CEO渡部宣彦的解读是：“搭载‘创驰蓝天’技术的Mazda6Atenza阿特兹以及Mazda3Axela昂克赛拉都在5月顺利上市，并在6月取得了良好的销售成绩，令销量较去年同比大幅增长，对此我们感到十分欣慰。下半年我们将继续努力保持这股上升势头，与两大销售网络以及广大经销商一起着力提升品牌，积极推进销量增长。”　　大众　　大众汽车集团(中国)上半年业绩继续跑赢市场：大众汽车携手两家合资企业上海大众和一汽-大众在1至6月共交付汽车180万辆，同比增长17.5%。大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授说：“我们今年前两个季度开局良好，继续在中国市场保持领先地位。我们上半年汽车交付量明显高于行业平均水平，今年销量有望再创纪录。”海兹曼教授还说：“大众汽车扎根中国30年，我们将积极践行对中国市场的承诺，持续取得骄人成绩并保持领先地位。正在拓展中的三、四线城市汽车市场、新的电动车解决方案以及大众汽车所有核心品牌的独特优势有望持续带动增长。我们将为中国消费者提供更优质的产品和更全面的服务，并同时保护环境、应对市场的各种挑战。”　　奥迪　　奥迪上半年在中国市场创造新纪录，其在中国市场(包括香港及澳门)交付新车26.87万辆，同比增长17.8%。6月份，奥迪月交付量首次突破5万辆大关，较去年同期增长14.1%。　　跑车制造商保时捷近日宣布：2014年上半年销量达到8.78万辆，同比增长约8%。全新GT车型Panamera热销1.35万辆，同比增长28%。其中每10位车主就有一位选择节能高效且运动性能出众的插电式混合动力车型。保时捷全球执行董事会成员、主管销售与市场的梅博纳说：“回顾2014年上半年，尽管经济形势有所波动，不同车企沉浮各异，但保时捷仍旧成绩斐然。坐拥现有车系阵容，保时捷已蓄势待发，准备迎接挑战。下半年，随着Macan车系全球首发以及其他车型创新，我们将继续保持发展势头。”　　斯柯达　　斯柯达汽车的半年报有两个内容：一个面对全球，一个面对中国。1至6月，斯柯达汽车的交付量达52.25万辆，使今年上半年的交付量超过了50万辆。6月，斯柯达汽车向全球消费者交付了9.45万辆汽车，再创6月销量历史新高。斯柯达全新明锐对新的消费者群体继续保持着极大的吸引力，上半年，该款车型在西欧市场的交付量增长了47.4%。　　“斯柯达汽车在今年上半年取得的佳绩史无前例，”斯柯达汽车负责市场销售的董事会成员安世豪表示，“这得益于我们卓越的车型系列和我们整个团队的出色表现。前6个月的丰硕成果也让我们对今年下半年的表现充满信心。”　　福特　　福特中国今年上半年在华销量创下新高，达到54.9256万辆，相比去年同期劲升35%。得益于福特福克斯、翼虎、蒙迪欧以及翼搏的强烈市场需求，福特6月年销量达8.7783万辆，同比增长17%。“福特汽车上半年在中国市场销量的创纪录表现印证了我们在华增长计划的成功之处。”福特汽车中国公司董事长兼首席执行官罗礼祥说，“我们会继续提升产能、招贤纳士、扩大经销商网络，为中国消费者提供高品质、低油耗、安全、智能的汽车产品。”　　Honda　　Honda(本田)中国发布了2014年6月汽车销量消息，内容十分简练，一段文字加一个表格。2014年6月份，广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司共销售国产汽车7.0739万辆，同比增长16%。其中，广汽本田汽车有限公司6月销量为4.0043万辆，同比增长19.1%；东风本田汽车有限公司6月份销量为3.0696辆，同比增长12.1%。

        　　今年上半年，全国汽车产销突破1100万辆大关，增速高于预期。从日前举行的汽车市场趋势论坛获悉，国内汽车消费升级趋势明显，豪华车销量增速远高于车市平均增速，市场份额达到9.4%，明显高于日韩车市，预计很快将超过美国豪华车的市场份额。　　“越是便宜车越难卖，越是高价车销量增长越快。”这是今年各地经销商的冷热两极感受。国家信息中心信息资源部主任徐长明透露，虽然日本人均GDP超过4万美元，但豪华车份额只有4%；人均GDP超过2.5万美元的韩国，豪华车份额是6%；美国人均GDP超过5万美元，豪华车消费比例为11%。在中国车市，最近几年豪华车销量高速增长，2010年增速曾高达83.5%，今年一季度增速仍保持在26.8%，远高于同期车市总体增速13.9%的水平。　　一线城市汽车消费升级势头更为明显。根据北辰亚运村车市统计数据，今年6月份，京城车市销量最高的单一车型是奥迪A6L，此前五个月，奥迪A6也一直是京城车市销量前四的车型。与此形成鲜明对比的是，5万元以下车型几乎无人问津。今年一季度，5万元以下车型的销量整体下挫27.7%，30万元以上车型的增速则高达27.3%。　　对于上半年汽车产销总体增长9.6%和8.4%的行情，中汽协相关负责人分析，这与一线城市消费者担心汽车限购有关，预计下半年增速会有所放缓。预计全年车市销量会在2383万辆左右，同比增8.3%的水平。

　　我国车险市场产品同质化严重，费率条款粗放，车险理赔难等问题频频出现。为了解决这一问题，规范与净化车险市场，维护车主权益，继去年十二月内部征求意见后，近日，保监会下发了《关于进一步深化商业车险条款费率管理制度改革有关问题的通知(征求意见稿)》(以下简称“《指导意见》”)，在这份草案中，保监会对车险市场化改革步骤等进行了修订。　　虽然目前并没有明确列出车险费率改革时间表，但有内业人士表示，今年年底到明年年初期间，车险费改启动的可能性很大。　　有车联网产业基金人士表示，2013年，全国49家经营车险的保险公司有46家亏损，，而其他三家比较大的公司盈利状况也并不理想，车险业正在进入一个下行通道。　　车险业危机不只是简单的盈利问题，我国车险产品单一更是制约了保险公司的活力和创造力，现有车险市场中，产品同质化严重，产品承保风险的种类少、范围小，导致车主的许多保险需求无法得到满足。同时，车险费率条款粗放，车辆划分过于笼统，且对不同风险程度的车主按统一费率收取保费，在一定程度上束缚了车险行业的发展。　　商业车险改革要坚持市场化方向，把商业车险条款费率的制定权交给保险公司，把对商业车险产品和服务的选择权交给市场。

        　　在中国，皮卡一直以边缘车型处于“姥姥不疼舅舅不爱”的尴尬境地，各类歧视性政策更是让实用价值很高的皮卡被人们敬而远之。那么处在这样状况的皮卡，它的发展出路究竟在哪里呢？抱着这样的疑问，我们不妨一起探讨下。　　　　在汽车产品目录中，皮卡上的是货车的目录，这就造成皮卡始终按照轻型货车的类型进行管理。因此买皮卡往往要办营运证、车身喷字，不管是家用还是公司使用，每年得交2000多元的额外费用，而且一线城市对于皮卡多采用限行政策，高频率的检车对于普通用户来说也造成了很大影响。各类歧视性政策让普通用户对于皮卡的购买欲望无限降低，造成皮卡车处于“进不了城，下不了乡”的两难局面。　　其实随着技术的进步，高端皮卡已日趋成为时尚的代名词，汽、柴油机技术的进步，也让皮卡的动力性、环保性得到了极大的提升，加上不输于轿车的舒适性，皮卡与传统意义的货车已相去甚远。陈旧的皮卡政策已不再适用于当下，加速皮卡政策解禁是中国皮卡发展的主要出路。喷字的福特猛禽F150　　　　当前，中国皮卡主要以7-8万元皮卡份额居多，8-10万元以及10万元以上皮卡份额开始逐步上升，国内皮卡市场开始向中、高端方向发展（详见《1-6月份皮卡销量浅析》）。从网友的评论中也可以发现，国内人群对福特猛禽、丰田坦途等高端皮卡拥有着极大的兴趣。不过受限于国情，当前自主品牌中高端皮卡的产品并不是很多，笔者已知的仅有长城风骏6、江铃域虎、福田拓陆者等有限的几款车型达到了10万左右的价格，其它大部分停留在6-9万元之间。国内市场上中高端皮卡的紧缺也是制约皮卡发展的一个因素。　　另外中国皮卡造型多以中庸的外观出现，讲究皮实耐用，与国内80后、90后追求自由、个性的性格有些格格不入，这也造成国内人士追捧福特猛禽等“高大上”的皮卡，而对国内中庸皮卡兴致缺缺的原因。所以，皮卡车企如何适应当前社会潮流，推出适合当下年轻人喜欢的中高端皮卡，将是刺激当前皮卡市场的一剂强心剂。风骏6　　　　在美国，皮卡代表了张扬、自由与个性，涵盖了美国英雄主义的西部文化，驾驶皮卡犹如之前的骑马一样轻松自然，而在中国恰恰缺少美国一样的皮卡文化。无论是城乡之间作为日常运输工具的“城乡文化”，还是80后、90后追求自由、追求时尚的个性文化，亦或是喜欢越野、喜欢驾驶的“越野文化”，在国内都没有出现，这也造成皮卡只是作为一般的工具车被人们所使用。笔者认为，形成具有中国特色的皮卡文化，才会让更多的人们接受皮卡，驾驶皮卡才会像当下驾驶轿车一样简单自然。皮卡文化　　　　汽车是中国众多行业的支柱产业之一，皮卡作为集运输、家用、越野、个性化等众多功能为一体的实用车型，不应该因为它名字中带“卡”便被“卡”住。中国皮卡要想走出困境，实现突围，取消不平等的歧视性政策、打造具有竞争力的高端皮卡、发展属于中国的皮卡文化势在必行。

　　随着我国西部开发的深入，西部地区成为汽车厂商的新宠。目前通用汽车在中西部地区的销量约占其在华总销量的一半。通用汽车中国公司总裁钱惠康透露，未来将大力开发中西部地区，武汉工厂将在其中有重要的战略意义。上海通用武汉工厂首批试生产车型将于今年9月下线，明年年初实现量产，配套的发动机项目也有望同步投产，主要投产1.5T、1.4T排量发动机。　　上海通用还计划投资40亿元在武汉工程开展“配套发动机二期项目”，该项目将投产更小排量的1.0T引擎。从湖北省发改委相关批复核准文件上，证实了上述投产计划。　　上海通用汽车武汉分公司配套发动机二期项目规划年产60万台发动机，主要生产新一代SGE系列发动机及新一代C系列发动机。其中SGE系列发动机含1.0T、1.2L两款发动机；新一代C系列发动机为1.0T涡轮增压发动机。据悉，配套发动机二期项目预计将于2016年正式投产。　　上汽通用位于武汉江夏区的第四工厂将于明年年初正式投产。考虑到整车产量形成规模化生产后，外供发动机方式将增加生产组织、运输和成本控制的难度。上海通用此前曾在武汉工厂实施配套发动机项目。此前实施的发动机项目投产的发动机主要涵盖1.4T、1.5T、1.5SIDI、1.4L、1.5L等。随着小排量引擎在华升温，武汉工厂还将启动“配套发动机二期”项目，投产更小排量的1.0T引擎。　　目前上海通用武汉基地已有4个在建发动机项目，分别为：“小型发动机项目”、“配套SGE发动机项目”、“FAMBC小型发动机二期”、“配套发动机二期项目”。这四个发动机项目完工后将形成年产138万台发动机的生产能力。　　此前不受重视的西部地区如今成了各大汽车巨头争抢的“香饽饽”。钱惠康透露，未来通用汽车将以武汉新工厂为核心，大力开发中西部地区。一汽大众、北京现代等多家车企陆续公布了西进战略，并将在武汉新建工厂。就目前的形势来看，各路车企在中西部城市迟早会进入短兵相接阶段。(滕训新