7月31日电（汽车频道 陈鑫）据J.D. Power亚太公司2014年中国售后服务满意度研究SM(CSI)显示，中国汽车授权经销商的总体售后服务满意度水平在2014年稳步上升，主流车和豪华车品牌之间的满意度差距缩小。　　中国售后服务满意度研究(CSI)已经进入第14个年头。这项研究评测拥车期在12-24个月的车主过去6个月在授权经销商服务部门进行保养和维修服务的满意度。这个拥车时间段通常是车辆保修期的重要组成部分。这项研究通过五项衡量因子确定总体售后服务满意度。五项因子按重要性排序依次为：“服务质量”(24%)、“经销商设施”(21%)、“服务后交车”(21%)、“服务顾问”(18%)和“服务启动”(17%)。客户满意度得分衡量的是授权经销商在满足客户对售后服务体验的期望上的表现。　　豪华车品牌的满意度得分从2013年的849分上升至2014年的855分(1,000分制)，主流车品牌的满意度得分从2013年的811分上升至2014年的824分。主流车和豪华车品牌之间的售后服务满意度差距继续缩小，从2013年的38分缩小至2014年的31分。　　J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士表示：“主流车品牌在不断提升售后服务满意度，对豪华车品牌构成了了激烈的市场竞争。为了满足越来越高的客户需求和期望，所有汽车品牌都必须大力改进售后服务。”　　　　研究总结了18项促进总体售后服务体验和客户满意度的关键绩效指标(KPI)。在主流车细分市场中，如果KPI执行率达到或者超过15个，满意度得分则将高于主流车细分市场平均得分。今年将近一半(49%)的主流车车主表示授权经销商执行了15个或以上的KPI，与去年相比增长率为23%。　　客户重视经销商提供的快修快保服务。在主流车细分市场中，“快修快保服务”这项关键绩效指标(KPI)对总体满意度的影响力最大。研究显示，如果维修保养服务在当日两个小时内完成，客户满意度得分为828分；如果服务时间缩短至一小时以内，客户满意度得分就会上升到855分，比细分市场平均得分(824分)高31分。　　客户的售后服务满意度直接影响到经销商的业务量。高得分品牌经销商(845分及以上)拥有更高的业务量(平均1,343台次/月)，比低得分品牌经销商(782分及以下)高出26%。同时，高得分品牌经销商的售后服务平均收入(1070万元人民币)也明显高于低得分品牌的经销商的售后服务平均收入(高27%)。　　客户满意度越高，客户的忠诚度也越高。在高满意度主流车品牌的客户中，有51%的客户表示他们在保修期满后“肯定会”再次光顾该经销店进行维修保养，而这个比例在低满意度主流车品牌的客户中仅为24%。　　　　奥迪(912分)在豪华车品牌中名列第一位，凯迪拉克(864分)和英菲尼迪(863分)分别名列第二和第三位。　　东风标致(906分)和广汽本田(906分)在主流车品牌中并列第一位，东风雪铁龙(898分)名列第三位。　　2014年中国售后服务满意度研究(CSI)通过街头拦截和面对面访问方式，收集了在2012年2月至2013年5月之间购买新车的16,928位车主的反馈，一共涵盖了67个乘用车品牌。数据收集工作于2014年2月至5月在中国的46个主要城市进行。

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　　日前，爱卡汽车从宝马汽车官方获悉，宝马7系一款新车型730Li臻享型正式上市，。【现款730Li领先型】　　据悉，新款车型在外观方面增加了一款全新轮毂，内饰配置方面，新车与目前在售的宝马730Li领先型基本保持一致。在售价方面，新车相比在售的入门级车型增加了2.25万元。　　动力方面，宝马730Li臻享型搭载3.0L自然吸气发动机，其最大功率为189kW，最大扭矩310Nm。变速器方面，与发动机匹配的是8速手自一体变速箱。　　730Li臻享型的上市，再次丰富了7系的产品线，让消费者的选择空间更加丰富，喜欢的消费者可以咨询一下当地的4S店。

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　　近日，起亚汽车发布了新款凯尊的官方效果图，新款车型在配置上有所调整，并将随后引入国内。　　新款凯尊在外观与内饰设计上没有变化，主要的变化在配置上，相比现款车型有所升级，6向电动调节副驾驶座椅在新款车型上改为了8向电动调节，同时其还配备有经过升级的车侧警示系统。　　动力方面，新款起亚凯尊将依然沿用现款发动机，预计未来引入国内的版本将依然搭载最大功率180马力的2.4L发动机，与发动机匹配的将是6速手自一体变速箱。　　新款凯尊设计上没有变化，主要的改变在配置，而这两项配置似乎也有些不痛不痒，没有太大的看点。

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▲ 宝马集团董事、负责研发的迪斯博士　　■ 宝马一直致力于本土研发能力的提升，请问未来北京、上海、沈阳这三个研发中心的职能会不会进一步扩大？　　我们在慕尼黑其实要有多一点的中国思维，要多想一想中国的市场、中国的客户需要什么，因此在日常工作中，在研发上有三大方面的工作：第一个，宝马集团主导的研发项目；另外一方面是与合资公司华晨宝马有关的研发工作；还有一个，我们正在帮助中方合作伙伴华晨汽车开展研发工作。　　从宝马方面来讲，在中国，在北京、在上海我们已经建立了非常好的研发基础，很多工程研发项目都是在这里完成的。沈阳的研发力量也将越来越重要，越来越强大，因为我们会有更多的产品实现国产。　　关于支持华晨汽车研发方面的工作，一方面，宝马集团已经授权华晨汽车的子公司来组装一款宝马四缸发动机，我们提供了大量咨询和支持的工作。另外，我们也为华晨汽车的新产品开发提供了很多支持。　　总而言之，我们的研发是一个全球性的概念，我们在中国的活动与全球的研发活动息息相关。讲到沈阳、北京、上海三个研发地点的配合，当然我不得不说这是一项非常细致和繁复的工作。　　■ 沈阳的研发中心是面向未来的驱动系统进行研发吗？　　我们沈阳的研发机构动力开发方面不仅仅是为之诺，将来也会为一些其他宝马车型做开发工作。我们很高兴看到研发机构的能力非常快速地建立和提升，我们非常高兴看到这种进展。　　■ 宝马动力是业界标杆，请问在提升传统发动机方面的研发方向是什么？　　内燃机动力驱动系统肯定还有发展空间，宝马在这方面拥有明显的优势。宝马正在大规模地全系列更新我们的发动机产品家族，从六缸、四缸、三缸，涵盖汽油机、柴油机，没有任何一个竞争品牌在推出全新发动机家族的节奏方面、在发动机的效率、二氧化碳减排方面可以和我们相抗衡。　　我们的动力研发方向非常明确。第一，就是提升效率，降低二氧化碳的排放。另一方面，在获得低排放、高效率的同时，我们一直要坚守的就是它的性能，它的响应，以及非常好的动力性。　　我要指出另外的一个趋势，将来汽车的动力系统将有更多的电力驱动的成分，举个例子，就是BMW i8这款插电式混合动力跑车，它有发动机，同时又有一个驱动电机，这样的技术可以让i8实现令人惊讶的效能，而它的性能可以和超级跑车媲美，甚至优于某些超级跑车，而它的油耗百公里只有2.1升。　　■ 宝马这两年全面使用涡轮增压发动机，是什么样的原因促使你们改变思路？这两年使用推广下来有什么感受？　　现在宝马发动机系列全面进入涡轮增压时代，目前得到的各方面反馈都是非常积极的。过去涡轮增压技术被诟病最多的就是它的响应迟滞，而现在宝马非常好地解决了这个问题，它有所有发动机里面最好的响应性，同时获得了更大的扭力，可以让车更快。可以很清楚地看到，基本上所有超级跑车品牌现在也在跟着宝马走，很少有品牌现在再坚持自然吸气发动机。

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