日本人深信，开发氢燃料站网络的成本，要比开发一个500英里电动汽车电池更便宜。在混合动力汽车市场尝到足够甜头之后，日本已开始出手向另一个潜在“油水”丰厚的商业市场高地――氢燃料电池汽车发起实质进击。　　多年参与日本政府能源政策制定过程的东京工业大学先进能源国际研究中心负责人、环境能源研究权威柏木孝夫教授日前透露，按照日本政府已然敲定的相关战略“路线图”，日本的氢能源燃料电池汽车从现在起将会有一个急速的拓展。　　据悉，日本方面的基本盘算是：　　2015年，氢燃料电池汽车正式投放市场；2016年，氢能源动力巴士投放市场；　　2017年，专业用氢能源动力汽车投放市场；　　2020年东京奥运会前后，实现氢能源汽车燃料耗费与混合动力汽车基本齐平；　　2025年，实现氢能源动力汽车整车价格拥有与同规格混合动力汽车竞争的能力。由此，在世界上率先实现氢能源动力汽车的市场普及与扩张。　　与此相应，以日本的四大都市圈为核心的氢气站系统已在去年投入近46亿日元的政府补助金，按照计划，到明年将会有共计100座商用氢气站投用。　　在日本最新版的能源白皮书中，已明确列入“实现氢能源社会”一节。其内容显示，早在2009年，日本已率先实现市场销售可用于发电或供热的家庭用燃料电池系统。去年底，又由产、学、官联手组建了“氢气燃料电池战略协议会”，筹划制定有关氢气制造、运输、储藏、使用等各层要素的综合步骤。而在相关技术研发和规定的制定、修改中，都已有可观投入。

　　日前，庞大集团与韩国双龙汽车在京签署合作续约合同，庞大双龙汽车销售有限公司将继续成为双龙汽车中国地区总代理商，双方的合作延续3年至2017年。　　3年前，双龙重战中国市场，与庞大、中汽南方两家合作，2012年庞大收购中汽南华成为唯一代理商。因庞大有与斯巴鲁成功合作的经验，因此不少人寄希望庞大与双龙的合作能再现与斯巴鲁的辉煌。庞大汽贸集团股份有限公司董事长、总经理庞庆华表示，会借鉴斯巴鲁的成功经验，但模式上有一定区别。　　双龙汽车已经明确未来将会在中国择机国产，因此进行所谓模式上的区别，或指为国产提前布局。双龙自动车株式会社社长李裕一认为2017年将会是庞大集团与双龙汽车的合作的转折点，他透露，“双龙今年在华的销售目标是2.1万辆，经过两三年的努力，到2017年如果能够达到5万辆，双龙汽车必定会与庞大集团继续合作，并且会商量国产事宜。”　　在双龙国产之前，目前俄罗斯市场仍是双龙汽车最大的海外市场。而随着加大投入，未来中国市场会超越俄罗斯市场成为其最大的海外市场。双龙汽车仍将以每年一款新车的速度加快在华产品投放，“明年我们会在中国和全球同步推出1.6L的小型SUV，或命名为X100。”李裕一说。

　　从有关方面获悉，由于英菲尼迪方面目前还没有注册EauRouge车型的商标。高性能豪华运动轿车英菲尼迪Q50Eau Rouge的车名可能存在侵权问题，并有可能遭到起诉。　　根据美国专利和商标办公室的公告，英菲尼迪早在今年1月份就对“Eau Rouge”的商标提出了申请，但目前仍未通过，尚在审核之中。　　英菲尼迪希望使用“Eau Rouge”作为一系列高性能车型的命名，首款使用该命名的将是Q50Eau Rouge。而“Eau Rouge”则是比利时著名的斯帕赛道的命名，来源于阿德雷丝森林的一条小溪流。这段赛道自从2007年以来，就成为F1赛事的一部分。目前该赛道记录保持者是英菲尼迪红牛F1赛队的维特尔。　　今年4月，斯帕赛道的代理人注册了“L'Eau Rouge”的商标。如果英菲尼迪的“Eau Rouge”商标获得批准使用，商标律师Edward Chalfie认为，英菲尼迪每售出一辆使用“Eau Rouge”命名的汽车，都要向斯帕赛道当地Walloninan政府支付补偿金。　　英菲尼迪Q50EauRouge概念车搭载日产GT-R的3.8升双涡轮增压六缸发动机，值得一提的是，其输出高达568马力，扭矩为600Nm，甚至高于GT-R。Q50Eau Rouge配备7速变速箱，采用四轮驱动模式，前后扭矩平均分配，预计百公里加速用时不到4秒，峰速接近290km/h。