据俄新社10月30日消息，俄罗斯南方军区消息人士向媒体透露，克里米亚建立了真正的防空系统，由“铠甲”短程系统和S-300PMU远程系统组成，能够反击任何空中打击。　　此前有报道称，在克里米亚转归俄罗斯联邦管辖之后，乌克兰防空部队财产被收归国有，大部分乌克兰导弹没有通过技术规程，无法用于反击空中打击。乌军在顿巴斯开启军事行动后，乌军财产的移交进程暂停。截至克里米亚加入俄罗斯之时，半岛防空仅由黑海舰队舰艇和黑海舰队海军陆战队防空营组成。　　消息人士表示：“目前克里米亚防空系统是能够迅速有效反击空中袭击的常备部队。”　　消息人士特别指出，为在克里米亚建立真正的防空系统，调派了截击机和“铠甲”机动系统。(记者 胥文琦)

飞机撞鸟后(资料图)　　10月18至19日，中航工业试飞中心圆满完成某型发动机着陆状态和中间状态整机吞鸟试验，在国内首创飞机发动机整机吞鸟试验成功纪录。　　据了解，在航空飞行中，全球每年因鸟撞事故而造成的损失多达几十亿美元。上世纪60年代，西方国家一些航空企业纷纷展开发动机吞鸟试验，并将试验纳入飞机发动机定型取证的必要环节。1980年12月，利用涡喷发动机，试飞中心在发动机整机吞鸟试验领域展开研究。　　2012年9月，试飞中心按照国军标241A号《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》，再次启动发动机整机吞鸟试验。2014年5月30日、6月1日开展了第一阶段试验。10月18日开始进行第二阶段试验，发动机着陆状态单只中鸟打叶尖试验结果超越预期目标，发动机中间状态单只中鸟打叶尖试验结果符合试验大纲要求。据本次试验项目负责人介绍，试验首次采用目测三点法、激光对准法，保证了鸟体实际撞击部位与设定点的偏差小于30mm;首次使用高速相机，实现了试验速度测量误差小于0.01%。　　据悉，试飞中心近年来不断加强发动机整机飞行试验技术研究，自主研制完成了国内唯一的煤油对比试验设备、全机推力试车台、发动机燃油排液设备、发动机燃油加温设备等一系列高水平的航空基础研究设备，不仅填补了我国航空发动机研究领域的多项空白，也为试飞中心发动机飞行试验提供了有力的技术支撑。(通讯员贺丽)

　　1929年隆冬时节，闽西山区大雪纷飞，山野和村庄成了一片冰雪世界。12月28日，中国共产党红军第四军第九次代表大会在上杭县古田召开。临时拼搭起来的主席台上，坐着红军第四军的三位主要领导人：前敌委员会书记兼党代表毛泽东、军长朱德和政治部主任陈毅。或许当时不会有人想到，古田会议通过的决议，成为人民军队建设的纲领，对中国共产党领导的人民军队产生了巨大而深远的影响。人们也并不清楚，这次会议的召开和决议的产生，蕴含着一代共产党人怎样的智慧和心血，经历了怎样的艰苦追求，乃至深刻的思想交锋。　　　　　　一年以前，也是这样的寒冬腊月，毛泽东作出了一个无奈而又必须的选择，同朱德、陈毅一起率领红四军主力撤离井冈山，因为他们的力量难以打破湘赣两省敌人的“会剿”。那是一次充满艰险的征程。在向赣南转移的半个多月里，部队连续遭受敌人包围袭击，屡战屡败，几至陷于绝境。直至瑞金大柏地绝地反击赢得胜利，并且在吉安东固与红二、四团会合，才改变了被动的局面。此后毛泽东率部掉头东向，向闽西进发。　　那时候，36岁的毛泽东对于未来去向和归宿并不明朗。他的哲学是在斗争中学习斗争，在实践中探求生存与发展之路。　　3月14日，红四军一举击溃福建军阀一个旅，夺取汀州，开启了创建中央苏区的第一幕。在以后短短六七个月，行动节节胜利，连克龙岩、 永定、上杭，创建了中央苏区最初的版图。　　然而，在闽西80万农民“收拾金瓯一片，分田分地真忙”的喜庆声中，在红军迅速发展攻城略地捷报频传的日子里，红四军党内关于红军自身建设，特别是关于党对军队领导以及如何领导等问题，产生了分歧。有人批评前委权力太大，也有意见认为党的领导“家长制”“党管太多”。显然，这些意见的指向，就是毛泽东，说得明确一些，就是指向党对军队领导的制度和原则。　　毛泽东意识到了这些意见对于红军建设的伤害，甚至感受到了面临的危机，遂决定召开前敌委员会会议来讨论，究竟红军要不要置于党的绝对领导之下。他认为，这是必须且不容置疑的原则问题。　　会上，毛泽东鲜明地提出了自己的主张，还特别强调了党的领导的三个原则：“党管理一切，一切工作归支部，党员（在）党内绝对无自由”，否则就动摇了党的领导。然而，他的主张并没有被完全接受。有些意见甚至受到激烈的反对，称“权力太集中于前委了”，党支部只是“教育同志的机关”，党员有自己的自由，难道“一支枪也要过问吗？”　　毛泽东陷入了沉思，他发现自己的主张并不被大多数人理解，甚至感到有些沮丧，向前委提出了辞职的请求。前委并没有接受，但要求他书面陈述自己的主张。　　整整一个星期，毛泽东都在思索。他从红四军成立一年多的历史里，看到了党对红军的领导逐渐增强，引领红军一步步走向胜利的发展路径。但正因为党的权威的加强和领导的巩固，个人主义、形式主义、极端民主化等错误，日益受到束缚而感到“从来未有的痛苦”，再加上一连打了几个胜仗和从“远方”到来的“形式主义理论”，导致否定党的领导的错误思潮抬头。6月14日，毛泽东用公开信的方式全面阐释了他的意见。他坦率指出，当前红四军党内存在有14种错误倾向，其主要的问题是要不要坚持党的领导，其它问题都由此而产生；呼吁党内同志必须同这些错误思想作斗争，以求红军的彻底改造，否则“有离开无产阶级革命立场的危险”。　　毛泽东的公开信引起了红四军党内的极大震动，有赞同，有反对，有不理解，也有观望。但不可否认的事实是，党内主要是农民和其他小资产阶级成分的党员，大多数还跟不上毛泽东的思想理论，看不到毛泽东所指出的那些问题和红军面临的危机。　　“七大”落选前委书记后，毛泽东身心俱疲，他接受了组织的安排，离开红军到地方指导闽西苏区的工作，但随之而来的恶性疟疾又把他击倒在病床上，开始了在担架上和丛林中颠沛转战的艰难岁月。　　事实上，毛泽东仍然在思索，在战斗。虽然身处与外界隔绝的大山深处，他却始终把握着中国革命的脉搏和前行的方向。在那样艰难和孤寂的日子里，颇具诗人气质的毛泽东还写下了心情畅快、意气豪迈的诗句：“人生易老天难老，岁岁重阳。今又重阳，战地黄花分外香。”　　三四个月过去，已是初冬时节。朱德、陈毅接连派专人前来，传达中央重要指示，催促正在上杭县苏家坡休养的毛泽东重返红四军主持前委工作。毛泽东从中央“九月来信”中获知，中央完全支持他关于红军建设的各项主张，指示毛泽东重新担任红四军前委书记，召开党的会议，纠正红军党内各种错误思想，确立党对红军的领导，担负起中国革命赋予的重任。　　毛泽东收拾行装，立刻出发，重回集结在汀州的红四军，与朱德、陈毅会合，立刻投入紧张的工作。整整一个月的时间，毛泽东、朱德率领部队转入思想整顿和军事训练，同时在党内召开第九次代表大会的预备会，全面贯彻中央“九月来信”精神。根据中央的指示，集中全军的智慧，总结建军两年多来的经验教训，毛泽东完成了《古田会议决议》的起草。这份18500字的决议，在随后召开的古田会议上获得一致赞同，成为后来人民军队建设的纲领。

资料图：前苏联乌里扬诺夫斯克号核动力航母采用了滑跃甲板　　据加拿大《汉和防务评论》11月号(提前出版)报道，原题：《第二艘中国国产航母最新情报》。文章称，权威的造船工业界消息来源透露，江南造船厂建造的第一艘航母的基本特征，依然是常规动力，并非核动力，此外与辽宁舰、001A级航母相比，设计变化较大，上蒸汽弹射器的工作进入最后研制阶段。目前图纸尚未冻结，换句话说，全部设计并未完成，由于与001A国产航母的船体动力等设计都不同，因此，第二艘航母的开工建造不会等到第一艘001A全部完成。　　西方有学者认为第一艘江南造船厂承建的航母应该是核动力的，类似苏联“乌里扬诺夫斯克”号航母，并且引用网络出现的编号为18的航母模型，这艘模型没有采用滑跃起飞甲板，歼-15战斗机采用蒸汽弹射的方式清晰可见。　　文章称，中国的确在上世纪90年代初期乌克兰经济最困难的时候，试图取得“乌里扬诺夫斯克”的核动力技术，不过，江南的第一艘航母依照权威消息来源的解释是常规动力的。因此，分析认为舷号18的航母模型，不一定是江南厂真正建造的船体，因为设计方案尚未完全冻结。航母属于高度机密的项目，目前不会展示真正的模型，这是中国的规律。　　其次，既然采用常规动力，意味着不可能采用电磁弹射技术，后者需要消耗大量的电能。因此只是蒸汽弹射。　　这一分析，从对乌克兰、中国军事工业合作的现状诸多的蛛丝马迹也可以了解一二。乌克兰拥有现成的蒸汽弹射器，位于萨基空军基地的航母甲板起降训练中心(NITKA)，同样被中国人研究过，这套蒸汽弹射器，就是“乌里扬诺夫斯克”号计划采用的，当时一直在测试之中。此外，中国还对巴西航母的蒸汽弹射器进行了详细了解，从整个中国工业体系来看，目前生产蒸汽弹射器不是问题。　　关于第一艘江南航母的名称，有一种说法名称是002型，没有得到官方证实，但是完全是可能的，由于动力系统不同于001、001A，当然不会是001型的发展型，因此只有两种名称可选，002或003。另一个需要观察的目标是：是否取消了14度的滑跃起降平台？　　这有可能是工程部门、海军争议最大的一个技术话题，类似当年苏联设计第三艘航母“乌里扬诺夫斯克”号，该航母采用了核动力、蒸汽弹射，但是依然保留14度滑跃起降平台。为何如此矛盾？了解苏联工业体制发展脉络所得到的结论是：一点都不矛盾。　　反对滑跃起降平台的学派当时认为：有了蒸汽弹射，要它何用？白白占用空间，滑跃起降平台不能停留飞机。主张继续两样同时采用的学派认为：蒸汽弹射技术对于苏联工业而言，是创新，苏联工业体制的产品可靠性不足，万一蒸汽弹射出现故障怎么办？飞机无法起飞？苏联研制任何武器，传统兵器还是核武器，即使同时代，并且性能相同，都是两套以上体制，而且并非竞争结果。　　最终后一个学派获胜，作为备用，滑跃起降平台继续保留。这就是“乌里扬诺夫斯克”号外观特殊的最大原因。　　目前在江南厂内部，工厂与海军之间，也许存在类似的极大争论，甚至是图纸不能冻结的主要原因，至于其他的航母技术，基本不是问题，已经在制造“辽宁”舰的过程中，实现零的突破。　　蒸汽弹射、滑跃平台同时保留还意味着，船体结构更加复杂，重量增加。在此前提下，江南厂航母取消滑跃起降平台的呼声可能更大。　　有利的一面是江南航母采用蒸汽弹射，意味着舰载机的选项大大增加，不一定继续以歼-15为主，在俄罗斯，这是被淘汰的上一代舰载机，江南航母+蒸汽弹射可以选用歼-15，或者其他正在研制的舰载机，例如歼-31或者更新的其他型号。自然预警机可以上舰，仅仅就最后一条而言，江南航母的战斗力、远航能力会大大高于大连航母。

　　今年10月17日，在绕地轨道上飞行长达22个月后，由美国佛罗里达州卡纳维拉尔角空军基地起飞后进入轨道的X-37B顺利返航，并在加利福尼亚州范登堡空军基地成功着陆。这是迄今为止X-37B执行太空机密任务时间最长的一次。美国军方始终未透露任何关于此次行动的消息，使X-37B这个隐秘的“太空杀手”愈发显得神秘莫测。　　　　X-37B起初定位为无人太空飞机。从外形上看，它的个头大约是航天飞机的1/4，重量约为5吨，是个典型的迷你版航天飞机。但人们却给了这种新型航天器多个头衔。　　一是无人太空战机。目前，各国军事专家普遍认为，X-37B未来能够执行各类空天作战任务，包括太空侦察、攻击或抓捕敌国卫星、变轨及躲避反卫星武器等作战行动。正是这些重要的军事应用价值，人们将其定位为无人太空战机。　　X-37B航天飞机之所以采用无人化设计，大致有三方面因素：首先是未来作战的无人化，这是美军大力增强作战能力的重头戏。从本世纪开始，美军陆续推出了无人战场装备，如最早的无人驾驶车，到后来各类小型侦察运输战车，再到目前风生水起的无人机。通过无人化作战，不仅能够节省大量人力物力，更重要的是能够突破人体极限，进入各种人类难以承受的作战环境及状态，从而发挥出传统人工模式难以达成的作战效果。　　其次是有人航天飞机造价高、风险大、周期长。一架X-37B的造价不到航天飞机的1/4，同时在相对成熟的火箭运载发射技术支持下，其成功率较大。最重要的一点是，X-37B可重复使用，这对于航天飞机每次至少5亿美元的发射成本来说，研制运用这一更加廉价的飞行运载器显然是必然趋势。　　最后，从无人飞机的优势角度看，X-37B将会发挥出与传统航天飞机相比更大的作用。无人机具有超隐身、长航时、超高速等一些现代战机无法媲美的优点，而X-37B目前已经基本具备了这些优点，这次将近两年的巡航时间，就足以表明X-37的超长“待机”能力，再加上最高达25马赫的速度，更可令传统雷达成为“睁眼瞎子”。　　二是先进技术验证机。为了达到以技术验证的名义掩盖不可告人军事用途的目的，波音公司在X-37B身上集成了人类宇航和制造业的最先进技术，使其成为人类空间技术的集大成者。最典型的就是运用了超燃冲压发动机。这种发动机，简单地说就是在吸气发动机中，使用超音速的气流在极短时间内完成压缩、燃烧和吸排气任务，从而实现可重复使用。这一技术代表了目前四冲程发动机的最高水平。此外，X-37B还综合运用了耐高温复合材料技术、超音速燃烧技术、微秒级喷油点火技术等大量高精尖技术。　　三是轨道飞行测试器。X-37B是X-37系列中的一种成熟型号。X-37是美国航天局(NASA)于1999年开始与波音公司联手研发的，主要目的是为了取代航天飞机。2004年，NASA退出该项目，将它移交给军方。X-37项目共研制了3个型号试验飞行器。其中X-37A主要是试验型，X-37C是未来用于载人的型号，X-37B则是专门应美国空军的要求而发展的型号。空军负责X-37B项目后，轻描淡写地将其描述为用于“可重复使用的无人太空测试飞行平台”，即轨道飞行测试器，似乎真的是进行科学试验，以测试重复使用太空飞行器技术。　　迄今为止，X-37B共进行过3次成功的试飞。2010年4月至12月，首架X-37B成功完成为期224天的在轨飞行试验；2011年3月至2012年6月，第二架X-37B完成了为期469天的在轨飞行试验；第三次试飞是2012年12月11日到2014年10月17日，共674天，第三次试飞的X-37B与第一次试飞时的X-37B是同一架飞行器。　　　　作为一种可衍生出多种作战能力的通用武器平台，X-37B的设计功能和战技性能可谓名不虚传，它很可能成为美军未来争夺太空控制权的主战装备。　　一是能够实施空天侦察、监控。X-37B的飞行轨道符合成像侦察载荷的特征，运行规律与成像侦察卫星的运行规律极其接近。与传统侦察卫星相比，X-37B的机动侦察性能更强。不仅能按既定的设计侦察相关区域，而且能够根据需要改变飞行轨迹，灵活机动至传统侦察卫星的覆盖盲区，从而增大侦察和监视的面积。还可有针对性地飞临目标上空，实现对敏感地区的及时、重点侦察和监视。这种灵活的变轨机动能力，将使敌方很难发现其轨迹行踪，从而达到隐蔽生存的目的。同时，还能够有效躲避各类反卫星导弹或武器的攻击，从而显著增大了自我防卫能力，提高了自身的安全性。　　二是具有战场综合信息节点功能。X-37B不仅可充当变轨型侦察卫星的角色，其自带的各种电子设备还能够完成大量信息处理功能，如飞行导航、通信指令传输、太空卫星监视和网络联结等。因此，它不仅仅是一只空天侦察之“眼”，而且是一个空间信息枢纽，可充当“太空预警机”的指挥角色。利用这一功能，X-37B能与地面和空中其他装备互联互通，成为未来作战体系中极其重要的“神经中枢”。　　三是具备太空客货运输能力。今年上半年一份波音公司关于X-37B的建议报告，详细描述了通过任务拓展，使其具备执行低轨道货运和乘员运输的能力。一旦X-37B的客运能力得到完善，就能有效充当太空巴士，将宇航员及时送往空间站或其他在轨飞行器，执行各类控制、维修甚至破坏敌方航空器的任务。　　四是可快速部署各类卫星。X-37B具有灵活的载荷结构，具备运载各类小型卫星的能力。在战事紧急的情况下，X-37B可以短时间内多次往返天地之间，从而快速将卫星部署到作战轨道上去。这就大大节省了卫星发射和部署时间，可有效解决美军目前面临的卫星资源短缺问题。　　五是可执行各类空间反制行动。与“察打一体”无人机相比，X-37B借助其空间机动能力，能够进行天基反卫、天基反导任务。X-37B可接近敌国卫星，实施软硬攻击行动。在硬打击方面，可以通过伸出机械臂或拦截网的方式，将卫星捕获；在软打击方面，可使用激光动能武器，将卫星的电子元件烧毁，使其彻底报废。还可通过电子干扰或无线接入等方式，扰乱篡改敌方卫星程序，达到控制和利用敌卫星的目的，实现“你的卫星，为我所用”的攻击效果。X-37B还可通过部署激光武器执行空间反导任务，达到摧毁或破坏远程弹道导弹的目的。通过精确的侦察定位和轨道计算，X-37B能够快速计算出最佳拦截点的位置，利用发射激光的方式，直接摧毁或改变导弹飞行轨迹。　　六是可实现全球快速天对地打击。2003年，美军正式提出并宣布了一项新的作战能力计划――全球快速打击计划，X-37B正是其天基打击平台的备选方案之一。专家们预测，美军可在不久的未来，研制出天基投射导弹，形成对高价值战略目标的快速打击能力。这种天基导弹可在飞行过程中装订参数，而不需要事先进行目标定位参数的输入。导弹在飞行过程中，由其他目标指示单位控制导弹飞行，使导弹能够灵活选取更加有用的目标进行打击。按照这种构想，作战时，X-37B先机部署，一旦危机发生，可快速机动至发射轨道，并发射天基投射导弹，对全球任一重要目标实施打击。由于这种导弹飞行速度极快，可在不到1小时内攻击预定目标，这样，在不使用核武器的情况下，X-37B将成为取代核威慑的又一新型战略威慑手段。　　　　X-37B使用的是目前航天领域的最前沿技术，它的试飞成功，标志着美国第三轮太空高技术探索已经拉开帷幕。第一轮太空技术发展是在20世纪50年代~60年代，主要标志是火箭升空、卫星上天；第二轮则是在20世纪60年代~90年代，主要标志是宇宙飞船、航天飞机以及空间站投入使用；第三轮的主要标志就是当前美军首次研制的空天飞机、太空战斗机。　　目前，这些装备和技术还在不断量变过程中，世界航天大国正处于一个暗中较劲的时期。一旦这些航天器投入使用，美军将会更加经济、更加快速地进入太空和临近空间。这就会进一步拉大美国与其对手的太空技术差，强化美国的太空优势地位，并渐渐形成“我看得见你，你看不见我；我打得着你，你打不着我”的太空作战新险局，人类太空大战的序幕可能会就此拉开。　　X-37B的横空出世，将进一步扩大美国的军事优势。太空已成为未来战争的战略制高点，强化太空作战能力已成为世界各国维护自身安全、争夺战略主导权、谋求非对称军事优势的重要手段。近几年，越来越多的国家加入了“太空俱乐部”，太空军事化进程不断加快。X-37B的试飞成功，无异于给本已火药味十足的太空军备竞赛火上浇油，将会强力推进太空技术探索向太空军事化发展的进程，强化美国威慑全球的太空绝对霸权，还有可能会导致全球战略格局的失衡。　　研发和部署以X-37B为代表的“即时全球打击系统”，将使美国具备全新的战略威慑和战略打击能力。在这种战略威慑和打击能力的支撑下，美国很可能会加大军事手段介入地区事务的力度，这将对区域安全、乃至世界和平与稳定造成更大的负面影响。　　X-37B是目前进攻型武器装备中飞行速度最快的搭载平台，很可能会成为人类首架太空战斗机，将给传统的防空武器带来颠覆性严峻挑战。X-37B的速度可达25马赫，飞过世界上任何一部雷达时，就如同子弹飞过人的眼前一样，还没有来得及眨眼便消失得无影无踪。如今的单站雷达即使有足够的功率，也会因地球曲率的限制，难以发现600千米以外的目标。可是，从理论上讲，要想拦截X-37B，至少需要1000千米的预警距离。这说明，现代预警雷达很难对X-37B进行预警。另外，无论是俄罗斯的С-300、С-400，还是美国的“爱国者”、“地基中段防御系统”，均是基于飞行轨迹可预测的目标进行拦截的，其拦截的对象主要是飞机和弹道导弹，并没有考虑飞得如此之快、如此之高、轨迹变化如此之大的X-37B。这就意味着，要想拦截X-37B，现代防空系统无论是预警探测、跟踪锁定，还是拦截导弹的最大高度、最大速度、末制导探测控制等均已“力不从心”。　　(作者单位：国防大学 智韬 李伟)