“十一”黄金周的一开局，随着《旅游法》实施，“零负团费”被叫停引发旅行团报价升温，世界自然遗产张家界各大景区旋即掀起自驾游热潮。 　　据张家界市假日办信息中心统计，1日各景点共接待游客5.73万人次，比去年同期上涨27.7%，其中，核心景区接待人数上涨37.92%，天门山接待人数上涨42.37%。 　　据悉，10月1日起实施的《旅游法》叫停了旅行团“零负团费”，许多旅行社因此上调报价，游客选择自驾游的热情随之升温。 　　张家界武陵源区旅游局工作人员吴勇兵告诉记者，张家界各个景区自驾游火爆，黄龙洞、森林公园、武陵源等多个景区的停车场都已停满。“旅游大巴不太多，大部分都是家庭自驾游小车，湖北、北京、江西、贵州等各个地方都有。自驾游高峰期一般在2至5日”。 　　据了解，“十一”期间，武陵源在城区武陵大道沿线、高云路、桂花路、宝峰路、黄龙洞等七大区域增设3000个临时停车位，并在11个游客集散地设立旅游咨询服务点，为自驾车游客提供免费咨询和引导服务。(记者 袁汝婷）

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　　 　　 　　 　　昨天中午11时45分，我开着车终于艰难地从京港澳高速路京冀交界收费站挣扎出来，却愕然发现，前方车辆排成的长龙还是一眼望不到头。这时的心情，犹如沙漠旅人期待着翻过沙丘就能看到绿洲，却不料爬到顶上却发现，前边还是无尽的沙海。 　　 　　 　　两个多小时前，也就是9点30分，我的车开到了杜家坎，收费站前排队的车已排出了300米。但只用了短短几分钟，就已经走到了站口。收音机里传出路况播报说，“京港澳出京车多，琉璃河路段拥堵严重”。那是否意味着琉璃河前边的路都不拥堵呢？正想着，车子驶出了闸机，立刻一脚刹车：放眼看去，数不清的红色尾灯正在雨中明明灭灭。 　　记得去年十一，我游走在北京各条高速公路中间采写路况，即使遭逢堵车，也心态坦然，听到“再也不敢占国家便宜了”的感喟，只觉得黑色幽默。今年十一，我正式加入到“占国家便宜”的行列，才发现那声感喟多么锥心泣血。 　　驶离收费站口20米，堵车正式开始。以往收费站内侧的拥堵场面被放大几倍后平移到了收费站外。路右侧，以往不少私家车集结的地方，或摆上锥桶，或由警车、清障车占领，数不尽的滚滚车流黑压压地向前蠕动，如龟车赛跑，真说不好谁能赢。 　　 　　 　　上午10点多，最初的惊讶好奇已经烟消云散，只剩下郁闷焦虑。天气所限，没人能像去年那样铺张报纸打扑克，但在路旁，有追尾后下车扯皮的，有开出车道把车停进隔离带的，有让孩子在路边方便的，有干脆停车放弃排队，下车冒着小雨活动身体的…… 　　良乡出口遥遥在望，但车流前进的步伐越发迟滞，愤怒情绪也在滋长：一旦有车不合时宜地并线，或者非要把三车道变成四车道地强行超车，总会招来一片鸣笛警告或大灯爆闪的指责。但是对于一些司机而言，汽车文明显然还是一个奢侈品，无论招来多少不满，给他人带来多少不便，只要能前进一米，绝不会停车半秒。 　　长时间的堵车形成了恶性循环：很多人希望进服务区方便一下、休整片刻，于是窦店服务区前方成了一个巨大的堵点，后边的车只能更堵。有加塞的司机挤到服务区入口前方，却发现入口处已有交警执勤，严词喝令下不得不重回车流，但这一来让后车更堵，那些不准备进服务区的司机也寸步难行。这一幕在河北涿州服务区又重演了一次。一些停不进服务区的大型客车和小轿车干脆停在了高速路旁，血栓一样堵住了行车道。 　　 　　 　　临近下午1点，驶过涿州服务区，前往周边旅游区的车辆大量分流，路面豁然开朗。每一辆逃出牢笼的车都报复性地高速疾驰，车过高碑店，很快就察觉这种情绪非常危险，太容易出事故了，立即强行克制情绪，果断减速。果然，还没到定兴，路上又一次堵车，这次是一辆小轿车横在了道路正中，车头撞瘪，司机上半身垂在车窗外，左手耷拉下来，鲜血正一滴滴淌下，貌似已经神志不清。同车的人或忙着报警、或赶紧急救。 　　 　　 　　堵车虽然结束，苦难并未停止。临近石家庄，突然道路全部封闭，所有车辆被引导从石家庄绕城高速绕行。大批弄不清前方道路情况的北京牌照的车子只好停到路边，司机们或打电话问路、或开GPS导航，一通乱忙。 　　下午3点多，终于抵达了目的地石家庄。省下了100元通行费的代价是，以往大约两个半小时的高速路行程，这次用了五个半小时。 　　本报记者 安然

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　　记者昨日从广东省旅游质监所获悉，昨天是《旅游法》正式实施首日，各地市旅游质监执法机构联合当地有关部门分赴机场、口岸、旅行社、景区等重点区域进行综合检查。截至记者发稿时，12301旅游服务热线及各市质监所共接旅游质量投诉56宗，受理21宗，暂无重大旅游投诉，暂未发现违反《旅游法》的旅游事件。 　　广东省旅游局提醒游客，《旅游法》规定旅游者的权利有以下几方面： 　　第一，旅游者享有知悉其购买的旅游产品和服务的真实情况的权利。 　　第二，旅游者有权自主选择旅游产品和服务，有权拒绝旅游经营者的强制交易行为。旅行社未与旅游者协商一致或未经旅游者要求，指定购物场所、安排旅游者参加另行付费项目，以及旅行社的导游、领队强迫或者变相强迫旅游者购物、参加另行付费项目的，旅游者有权拒绝。 　　第三，旅游者有权要求旅游经营者按照约定提供产品和服务。旅游者人身、财产受到损害的，有依法获得赔偿的权利。旅行社具备履行条件，经旅游者要求仍拒绝履行合同，造成旅游者人身损害、滞留等严重后果的，旅游者还可以要求旅行社支付旅游费用1倍以上3倍以下的赔偿金。 　　第四，旅游者有权要求旅游经营者保证其提供的商品和服务符合保障人身、财产安全的要求。 　　第五，旅游者在人身、财产安全遇有危险时，有权请求旅游经营者、当地政府和相关机构进行及时救助；中国出境旅游者在境外陷于困境时，有权请求我国驻当地机构在其职责范围内给予协助和保护。 　　第六，包价旅游合同在旅游行程中被解除的，旅游者有权要求旅行社协助旅游者返回出发地或者旅游者指定的合理地点，由于旅行社或者履行辅助人的原因导致合同解除的，旅游者有权要求旅行社承担返程费用。 　　第七，旅游者与旅游经营者发生纠纷的，有权向相关主管部门或旅游投诉受理机构投诉、申请调解，也可以向人民法院提起诉讼。（记者/周人果）

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　　记者从携程旅行网了解到，国内部分航空公司将于10月5日(以出票日期为准)起，上调800公里(含)以下国内航线燃油附加费。 　　据悉，南方航空、厦门航空自2013年10月5日(以出票日期为准)起，将上调800公里(含)以下国内航线燃油附加费，征收标准为每航段每位旅客由60元上调至70元，800公里以上国内航线燃油附加费仍为120元。

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　　据经济之声《天下财经》报道，十一旅游热正在升温，回顾我国旅游业的发展，改革开放以来，我国旅游业从小到大，由弱到强，不断发展进步。然而，也要清醒地认识到，我国旅游业与日益增长的旅游需求相比，与建设旅游强国的目标相比，还有不小差距，存在诸多挑战。我们的差距在哪里？又有哪些对策来提高我国的旅游竞争力？ 　　中国国际经济交流中心专家黄志龙就此点评。 　　 　　我国旅游业发展和旅游强国比，最大的差距在哪里？ 　　黄志龙：主要的差距我个人感觉是三个方面。首先是地方政府掌握了主要的旅游资源，但是其发展理念还是比较落后的，大部分都是以旅游景点收门票这种形式来获益。第二个层面是国家的政策确实对旅游业的支持力度还是很有限的，比如说我们的财税政策地方政府并不是很积极发展旅游业，最典型的就是海南国际旅游岛建设提出来后，海南省仍然在争取重化工行业和制造业落地海南。因为旅游业发展是富民政策，对地方的财政收入的贡献并不是很大。第三个方面是旅游行业自身的一些问题，比如说旅游行业服务的标准化、规范化程度比较低，市场比较混乱，法律法规不健全，监管力度不够等等。 　　有哪些对策可以提高我国的旅游竞争力，缩小差距？ 　　黄志龙：首先要转变旅游业的发展观念。实际上国内有一些比较好的经验，比如说很多年前杭州西湖已经在推行免门票的政策，使得西湖周边与旅游相关的餐饮、零售等等行业的发展非常快，我觉得这个应该逐渐推广到其它城市。另外就是国家层面也同样要改革财税政策，让地方政府积极的去发展旅游业，使旅游业不仅仅是富民政策而且对地方政府的财政收入也有很大贡献。还有就是旅游行业自身走进餐饮行业等等这些行业协会，行业审查过程中不仅要关注硬件，更要关注服务管理标准化运营等软性的指标。

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